61SAAT HABER SERVİSİ - Türkiye’nin hemen hemen her tarafından çelik bariyer sistemi uygulanırken bu sistemin yerine uzmanlar ‘Kablolu Bariyer’ler kullanılması gerektiğini söylüyor.
Konuyla ilgili görüşlerini sorduğumuz KTÜ Mühendislik Fakültesi, İnşaat Mühendisliği Bölümü, ulaştırma Anabilim Dalı Öğretim Üyesi Prof. Dr. Atakan Aksoy, “Bölünmüş yollarda kablolu karayolu karayolu orta şerit ayırıcıları güvenlik bakımından olağanüstü etkiye sahip” dedi.
Ancak sürücülerin sürüş koşullarına dikkat etmesi gerektiğini de sözlerine ilave eden Aksoy, “Sürücülerin sürüş koşullarına dikkat etmesi, emniyetli sürüş gerçekleştirmeleri gerekmektedir. Bununla birlikte, karayolları da kazalar söz konusu olduğunda, güvenlik oluşturacak donanımlara sahip olmalıdır. Bu uygulamalardan birisi de gittikçe yaygınlaşan, oto korkuluk uygulamalarıdır” ifadelerini kullandı.
Bilgilendirilmiş sürücülerin yolların güvenilir tutulması anlamında daha iyi kararlar verdiğini kaydeden Aksoy, “ “Sorumlu sürücü” davranışında temelde şu adımlardan söz edilmektedir.
Güzergahın planlanması,
Araca uygun bakımın yapılması
Dikkatin toplanması
Dikkat dağınıklığının en aza indirilmesi
Çevrenin ve etrafının bilinmesi, etüt edilmesi
Hızın kontrol edilmesi ve ortak kullanımların değerlendirilmesi
Takip mesafesinin korunması
Sinyal verilmesi
Her zaman emniyet kemerlerinin takılı tutulması” dedi.
Aksoy, sözlerine şu şekilde devam etti: “Araçların içinde ve dışında birçok dikkat dağınıklığı oluşturan unsurlar olabilir. Çok konuşan yolcularla seyahat edenler, trafik karmaşası, yol inşaatları, telefon kullanımı, bilinmeyen yollar dikkat dağınıklığına neden olabilmektedir.
Sürücüler, bu biçimde dikkat dağınıklığı unsurları le karşılaşacaklarını düşünerek son derece sürüş odaklı olmalıdırlar. Emniyetli sürüş tekniklerini uygulamadırlar”
Kablolu karayolu orta ayırıcı bariyerlerinin uygulamaya koyulduğu yerlerde ölüm oranlarında yüzde 75 gibi bir azalma olduğunu ifade eden Aksoy, “Kablolu karayolu orta ayırıcı bariyerler, çelik kiriş ve beton orta ayırıcı bariyerlere göre çarpan araçların tekrar trafiğe dönmelerine neden olduklarından dolayı “olağanüstü etkiye” sahiptir. Ayrıca imalatları da daha ucuz olmaktadır. Esneklikleri nedeniyle çekim G-kuvvetlerini azaltmaktadırlar.
Kuzey Caroline Ulaşım bölümü, 1998 yılından 2006 yılına kadar 600 mil uzunluğunda kablolu bariyer döşemiştir. Bu imalat ile, orta refüj aşımına bağlı olan ölüm oranlarını %75 azaltmıştır.
Minnesota Ulaşım bölümü, kablolu bariyerlere yatırım yapmış, yüksek hızlı bölünmüş yollarda, yüksek trafikli alanlarda kullanmıştır.
Kablolu oto korkuluklar, estetik imalatlardır. Düşük maliyetlidir. Azaltılmış darbe ağırlığı söz konusudur. Açık profilde kar toplanmasının yavaşlaması söz konusudur. Ancak, soğuk iklimlerde kış bakımının zor olabildiği bildirilmektedir. Brifen TL4 çalışmasında, şekilde görüldü gibi kablolu bariyere çarpan bir araç tekrar yola dönmektedir” diyerek sözlerini bitirdi.