Konuyla
ilgili bugün Trabzon Gazeteciler Cemiyetinde bir basın toplantısı
düzenleyerek Başbakan Recep Tayyip Erdoğana yazdığı mektubu basın
mensupları ile paylaşan Prof. Dr. Fazıl Çelik, Demiryolları, Limanlar ve
Hava Meydanları Genel Müdürlüğü (DLH) özel bir firmaya ihale ettiği ve
21 Aralık 2011 tarihinde Trabzonda takdim ettiği Trabzon-Erzincan
Yüksek Hızlı Tren (YHT) Demiryolu Projesinin son derecede yanlış,
fizibilitesi yapılmayan ve ülke kaynaklarını heba edildiği bir proje
olduğunu kaydeden Çelik Projenin; gerek fonksiyonerlik, gerek uzunluk,
gerek yapım maliyeti, gerek yapım süresi, gerek arazi kullanımı, gerek
proje kriterlerini karşılama, gerek bakım maliyeti, gerek işletme
maliyeti ve gerekse zaman tasarrufu açılarından savunulabilir tarafı
bulunmamaktadır. İhale şartnamesine Tirebolu ve Gümüşhane şartının
konulması; fizibilite etüdünün olmazsa olmazı olan alternatif güzergah
etütlerini engellemiş ve optimum güzergah bulunamamıştır. En çok 3
milyar TLlik bir bağlantı mümkünken 7 milyar TLlik bir proje
dayatılmıştır. Sadece kuş uçuşu 60 km olan Torul-Trabzon arasına 86.5 km
tünel önerilmesi bile ne denli yanlış çalışılmış olduğunu
göstermektedir. Zira denizden bile tünele girsek 60 kmlik tünelle
Torula çıkarız. Projenin bilimsel temelleri bulunmamaktadır dedi.
Yüklenici
Firmanın önerdiği projenin Erzincandan Torula gelerek buradan
çatallaştığına dikkat çeken Prof. Dr. Fazıl Çelik Demiryolunun bir kolu
Trabzona, diğeri Tireboluya gitmektedir. Toplam 333 km güzergah
uzunluğunun yüzde 90ı dağlık olup 192 kmsi tüneldir. Güzergahın yüzde
58i tüneldir. 192 km tünelin yapım maliyeti bir yana yapım süresi bile
usandırıcıdır. Gereksiz yere uzatılarak ve de tünelli yapılarak; yapım,
bakım ve işletme giderleri arttırılan 333 kmlik yolun maliyeti 7 milyar
TL olarak açıklanmıştır ki km başına ortalama maliyet, 21 milyon TL
demektir. Buna göre Torul-Trabzon arasında maliyet; 21x108=2.268 milyar
TL, Erzincan-Trabzon Limanı arasında; 21x247=5.187 milyar TLdir.
Torul-Tirebolu arası ise 1.813 milyar TL olup buna Tireboluda yapılacak
liman maliyeti dahil değildir diye konuştu.
Trabzon Belediye
Başkanı Dr. Orhan Fevzi Gümrükçüoğlunun da geçtiğimiz hafta içinde
güzergahla ilgili tepkileri olduğunu hatırlatan Fazıl Çelik, Sayın
Başbakanım; Sayın Belediye Başkanımızın belirttiği gibi, yükler
Tireboluda denize ulaşacaksa Trabzon bağlantısına gerek olmayıp;
Trabzonda denize ulaşacaksa Tirebolu bağlantısına gerek yoktur. Proje
böylesi bir garabeti de içermektedir ifadelerini kullandı.
KTÜNÜN TRABZON-ARSİN-BAYBURT-ERBAŞ ÇALIŞMASI
Prof.
Dr. Fazıl Çelik, kendi hazırladıkları alternatif güzergahlara da dikkat
çekerek Bu önerimizde iki adet YHT projesi hazırlamış bulunuyoruz.
Birinci alternatifimiz; Trabzon-Arsin-Madenköy-Bayburt-Demirözü-Erbaş
İstasyonu olup diğerinde güzergah sadece Bayburttan sonra değişerek
Sarıhan üzerinden Erbaş İstasyonuna ulaşmaktadır. Birinci güzergah
uzunluğu 190 km olup 50 km tüneli ve 18 km köprüsü bulunmaktadır. İkinci
güzergahın uzunluğu ise sadece 165 km olup toplam 59 km tüneli ve 16 km
köprüsü vardır. Her iki güzergahın en uzun tüneli 19 km olup 15 kmye
düşürülebilecek durumdadır (DLH önerisinde Zigana tüneli 14 kmdir).
Arsin alternatifinin yüzde 50-60ı ovalardan geçmektedir. Bu güzergahı
tümüyle dağlık kabul ederek DLHnın maliyeti olan 21 milyon TL/km
üzerinden gitsek bile önerdiğimiz birinci güzergahımızda maliyet;
21x195=4.095 milyar TL, ikinci güzergahımızda maliyet ise 21x165=3.465
milyar TL olmaktadır. Kaldı ki geçilen bölgenin yarısı ovalık olduğuna
göre maliyetin çok daha düşük olduğu açıktır. Yüklenici firmanın
önerdiği sadece Torul-Trabzon maliyeti olan 2.268 milyar TL ile ovalık
alanı çok olan Arsin-Erbaş güzergahının nerdeyse hepsi inşa edilebilecek
durumdadır. Tirebolu hariç, Firmanın Erzincan-Trabzon bağlantısı 5.187
milyar TL olduğuna göre Arsin alternatif ile arasındaki fark
5.187-3.465=bin 722 milyar TLdir ki bunun anlamı şu demektir; 2011
Bayındırlık fiyatlarında; yüzde 25 müteahhit karlı, asansörlü,
kaloriferli 100 m2 daire maliyeti 56 bin 500 TL olduğuna göre;
güzergahlar arasındaki maliyet farkı ile en az 30 bin 478 daireli, 150
bin nüfuslu modern bir şehir inşa edilebilir demektir. Arsin alternatifi
ile en çok 61 bin konut inşa edilebilirken, Yüklenici Firmanın
önerdiği 7 milyar TL ile 124 bin konut inşa edilebilir ki 600 bin
nüfuslu şehir demektir şeklinde konuştu.
TİREBOLU VE GÜMÜŞHANEYE DE DEMİRYOLU
YHT
demiryolu güzergahı Erzincanın doğusundaki Erbaş İstasyonundan Arsin
ve Trabzon Limanına geldikten sonra sahilden 80 km ile Tireboluya
devam ettirilebilir ki bu bağlantı zaten gelecekte sahilden planlanan
demiryolu güzergahına oturmaktadır diyen Prof. Dr. Fazıl Çelik,
şunları söyledi:
Gümüşhane ise 60 km ile Bayburt demiryoluna
bağlanabilir. Böylece toplam demiryolu hattı uzunluğu; 165+80+60=305 km
olur ki DLH fiyatlarıyla bile maliyet; 21x305=6.405 milyar TL
olmaktadır. Yani her halükarda yaklaşık 1 milyar TL tasarruf var
demektir. Böylece bir taraftan bu tasarruf sağlanırken diğer yandan
projeye; Trabzon, Giresun ve Gümüşhane yanında Bayburt da dahil
olmaktadır. Ayrıca Erzincandan başlayıp geniş Kelkit ve Bayburt
Ovalarından geçilerek, ya da daha kısa bağlantı olan Erbaştan Bayburt
Ovalarına geçilerek oradan Of ya da Rizeye çok rahat
bağlanılabileceğini göstermiş bulunuyoruz. Erbaş-Of ya da Erbaş-Rize
bağlantısı sadece ve sadece 150 ve 170 kmdir. En uzun tünel 12 km ve 17
kmdir. Toplam Tünel uzunluğu az olup 56 ve 82 kmdir. Önerdiğimiz Of
ve Rize alternatiflerinin maliyetleri birbirine yakındır ve 1.5 milyar
dolar civarındadır. Bu iki alternatiften özellikle Trabzon ile Rize
arasındaki Ofun tercih edilmesinde yarar vardır. Zira, Ofun
doğusundaki geniş düzlükler ana istasyon ve lojistik köy olmaya
müsaittir. Of Ana İstasyonu, sahilden tekli ucuz bir hatla Trabzon
Limanına bağlanırken diğer taraftan Rize ve Hopa Liman bağlantıları
aracılığıyla Batum Demiryolu ağına; yani tüm Kafkasya ve Orta Asya
Demiryollarına bağlandığında da çok rantabl ve gerçekçi bir proje ortay
çıkmış olur. Bütün bu gerçekler irdelenmeden yapılmış olan fizibilite
etüdünün gerçekçi olması mümkün değildir ve de inancım odur ki belli
kişilerin yönlendirmesine matuftur.
YÖRE MİLLİYETÇİLİĞİ TEPKİSİ
Prof.
Dr. Fazıl Çelik, Başbakan Recep Tayyip Erdoğana yazdığı mektubunda
yöre milliyetçiliğine de tepki göstererek Sayın Başbakanım, ben
Maçkalıyım ve Maçkadan geçen güzergahı savunmuyorum. Zira yöre
milliyetçisi değil; bilim adamıyım. Bilim ve ülke menfaatleri Tirebolu
diyorsa; Tirebolu, Of diyorsa; Of tercihimdir. Bu işlerin hatır gönül
işi olmaması gerekir. Böylesine önemli projeler yapılırken
üniversitelere danışılmaması ne büyük talihsizliktir? Bu millet bu
üniversiteleri ne diye finanse etmektedir? dedi.
Bugüne dek
Türkiyede demiryolu yapma iradesi gösteren sadece üç lider olduğuna
dikkat çeken Prof. Dr. Fazıl Çelik, Birincisi; bugünkü demiryolu
ağımızın yaklaşık yarısını inşa ettiren II.Abdülhamit Han, İkincisi ise
diğer yarısını inşa ettiren Gazi Mustafa Kemal Atatürktür. Atatürkten
sonra demiryolu yapılmış değildir. Bazıları, siyasi gailelerle demiryolu
yapımının 1950de bittiğini iddia etse de istatistikler, 1940-50
arasında yapılan demiryolunun sadece 300 küsur km, 1950-60 arasında
sadece 400 küsur km olduğunu gösteriyor. Dolayısıyla Atatürkten sonra
bugüne dek kimse demiryolu yapma iradesi göstermemiş olup bu iradeyi son
olarak Sayın Başbakan Recep Tayyip Erdoğan göstermiş bulunmaktadır.
Ancak, projelerin çok detaylı ve alternatifli olarak araştırılması,
araya kasıtlı ellerin girmemesi, kaynakların heba edilmemesi ve başta
üniversiteler olmak üzere herkesten destek ve katkı alınması şarttır. 4
yıldır büyük emeklerle fisebilillah ürettiğimiz projeleri karşılıksız
herkesle paylaşıyoruz. Zat-ı alinizden talebimiz; DLHnın yaptırdığı
yanlış projeye el koymanız ve doğru projenin ortaya çıkması için çalışma
başlatmanızdır çağrısında bulundu.